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下面附上一則新聞讓大家了解時事
長榮罷工如何重啟協商？ 學者提禁搭便車解套
長榮空服員罷工進入第2天，今有學者建議交通部應立即停止對資方的挹注、勞資要各退一步儘快重啟協商並停止直播，雙方歧見最大的禁搭便車條款，則可採取「補票搭車」的解套。
桃園市空服員職業工會與長榮航空的勞資協商破局，長榮空服員昨天下午4時展開罷工，工會在桃園南崁長榮航運大樓前設置罷工糾察線，數百名參加罷工的空服員在場靜坐，表達爭取改善權益的訴求。
專攻勞動法律的文化大學法律系教授邱駿彥今天在臉書上針對罷工一事，提出幾點建議，包括交通部要立即停止對資方的挹注、勞資雙方要各退一步儘快回到談判桌、與讓雙方保有私密空間盡情協商，停止直播。
邱駿彥認為，長榮空服員走向罷工之路，肯定給勞資雙方都帶來傷害，但這也是勞工們不得已的選擇，在大熱天之下要輪班到現場拉起糾察線，要多大的決心與毅力，不是沒經歷過罷工的人可以說三道四的。
他向交通部建議，包括要立即停止對資方的挹注，並責成資方要盡最大的輸運能量，利用手上還擁有1000個以上的空服員，維持島內的航運暢通；監督長榮航空對於班機取消而受影響的旅客，協助完善的改航班措施；必須嚴格要求資方以最快的方法重回談判桌，儘快使罷工落幕。
邱駿彥說，因為打從罷工爭議一開始，交通部給人的感受就是積極協助長榮資方解決營運缺口，一旦公親變事主，交通部就已經失去職責內應有作為的立場，同時也給資方打了一劑強心針，誤以為可以繼續強硬態度，這對解決勞資爭議都是負面的結果。
他覺得，往後的發展，大概也只能由更高層的行政院或以上，才能勸服長榮資方放下過硬的態度，與勞方好好的協商解決問題。
在談判協商的部分，邱駿彥則呼籲勞資雙方各退一步，儘快回到談判桌，是解決罷工爭議唯一之路。越早回到談判桌上嘗試解決問題，對資方的營運損失以及營業信譽都是加分，對勞方的能量消耗也能縮減到最小限度。
他表示，政府高層應該責成特定負責人，由勞動部與交通部分別「勸說」勞方與資方盡早回到談判桌，且勞資雙方必須承諾以最大誠信努力協商解決的方法，而且必須在一天以內回到談判桌，在22日馬拉松式協商，期待雙方能在23日達成合意簽訂團體協約，24日一切回歸正常。
至於勞方堅守、但資方堅拒的「禁搭便車條款」，邱駿彥接受中央社記者訪問時認為，最好改成「補票搭車」的概念，雙方不要再在禁搭便車的名詞上打轉，不妨改為購物網路購物「搭便車者補票條款」。
邱駿彥解釋，工會辛苦談來的條件，本來只能工會會員享有，這是天經地義的。但工會也要考慮資方管理權的立場不能一國兩制，非工會會員由於從未付出爭議罷工的辛苦，理當不能坐享其成。
他指出，所以資方必須同意非工會會員必須付一定費用給工會，才能享有工會會員一樣的待遇。一旦非工會會員繳納一定費用給工會，工會就有義務通知資方提升該名空服員一樣享有與工會會員同等待遇。
他進一步說明，至於要繳納多少費用始為合理，工會方可以考慮一年會費的1.5倍。如此一來，資方也不用擔心一國兩制的困境，勞方心裡也能舒坦歷盡千辛萬苦得來的成果，不致於被霸凌掉。資方也不用擔心非工會會員是否全部被工會吸走，畢竟加入工會與否跟搭車補票是兩回事。
在協商中，邱駿彥也提醒資方，可以要求勞方必須承諾，往後工會如有任何議題的罷工爭議時，必須提前3天刊載廣告預告社會，不受團體協約有效期之限制。
最後關掉直播的訴求，邱駿彥提到，私人企業內的勞資爭議，本來就是盡量在企業內解決。談判協商中一定會涉及企業內部機密，這些種種都是不足為外人道，這也是團體協約法第7條為何要明定協商雙方協商代表必須保守秘密的立法旨意。
他認為，對全國民眾公開直播，根本無法讓雙方暢所欲言，對於協商合意之達成自有損害；勞資雙方談判協商又不是在演戲，怎麼會要直播呢。（中央社）
想打造ETF月配息 六張圖「配息頻率」全揭露 | 股市要聞 | 股市 | 聯合新聞網
ETF前仆後繼在台灣資本市場掛牌，到今（14）天為止，上市櫃ETF、扣除外幣型彌月送禮推薦熱賣商品英文，掛牌192檔，其中112檔註明配息，種類涵蓋台股、美債、不動產投資信託（REITs）等，配息頻率有年配息、每年兩次（半年配）或季配息，可組合出多次配息或月配息效果。為提供投資人建立ETF組合的具體參考，本報特別整理市面上有配息的112特賣會網拍熱門商品檔ETF，以六張表格羅列其連結標的、配息頻率及迄今配息次數，欲打造多次配息的ETF組合，可進一步就有興趣產品了解收益分配原則和配息紀錄。. } }); } 另外，國內債券ETF雖九成以上有配息，多數投資人也把「債券」配息視為理所當然，但考量收益分配效率，目前也有兩檔收益較低的大陸短債ETF不配息，為國泰RMB短期報酬（00732）及富邦中政債0-1，同時納入本次表格。針對不同種類的ETF，其配息設計傾向及收益分配概況，本報日前進行報導（參考「如何打造ETF「月配息」組合？二張圖告訴你」），在此不重複贅述，建議可共同搭配以下表格解讀。其中，各檔ETF編排股號，大致等同該ETF申請掛牌的順序，如台灣第1檔的元大台灣50，代碼為0050，列在首位，通常也是歷史較久而有較多配息紀錄。但也有部分歷史不短，代碼卻墊後，如凱基證券從境外引進的BP上證50，代號為008201，公開資訊也顯示有配息設計，不過因為陸股殖利率低，該ETF掛牌來鮮少分配收益。投資人若是追求穩健收益，建議優先關注配息次數多而且穩定的產品。一般台股或高殖利率股票如2018熱門產品2018熱銷產品特別股、不動產相關的REITs等，配息較高、也比較穩定，相對地，陸股、日股、歐股等低殖利率市場，容易因投資標的配發的收益不足，未達配息標準，投信公司循法而不配息，以致有ETF掛牌數年卻只配過一、二次收益，收益表現相對不如預期。不過，台灣首檔債券ETF因2017年才問市，且多數債券ETF規範為成立後半年分配收益，因此愈晚掛牌（代碼愈後面）的債券ETF，往往沒配息紀錄可參考，但若因此捨棄也可能錯過收益更好的產品熱賣商品必買，在此部分，業者建議可酌以廣宣資料或洽發行投信，了解ETF連結指數在近年的殖利率、平均票息及違約率表現，判斷未來潛在的收益情形。資料來源：證交所、櫃買中心、各基金公開說明書、CMoney。配息統計至6/9。 分享 facebook 資料來源：證交所、櫃買中心、各基金公開說明書、CMoney。配息統計至6/9。 分享 facebook 資料來源：證交所、櫃買中心、各基金公開說明書、CMoney。配息統計至6/9。 分享 facebook 資料來源：證交所、櫃買中心、各基金公開說明書、CMoney。配息統計至6/9。 分享 facebook 資料來源：證交所、櫃買中心、各基金公開說明書、CMoney。配息統計至6/9。 分享 facebook 資料來源：證交所、櫃買中心、各基金公開說明書、CMoney。配息統計至6/9。 分享 facebook
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